Эксперты и операторы согласны, что необходимо рассмотреть альтернативы, такие как установление технических тарифов или схемы субсидий, которые позволят поддерживать доступные цены для пользователей, не ставя под угрозу операционную деятельность и модернизацию сервиса. По словам транспортников, опрошенных АМТМ, недавнее повышение на 1,50 песо, примененное к концессионному общественному транспорту в Мехико, представляет собой лишь «передышку» на фоне подорожания сырья, цены на которое выросли до 300% за последние годы. В Гвадалахаре, Халиско, губернатор Пабло Лемус объявил, что рост тарифа на общественный транспорт составит 11 песо для любого пользователя и 5 песо для студентов, после недельных социальных протестов против более значительного повышения. В то же время, в Монтерре, Нуэво-Леон, власти применят схему ежемесячного повышения, опубликованную в Официальном газете штата, которая предусматривает постепенное увеличение на 10 сентаво. В разгар дебатов, вызванных недавним корректировкой тарифа на общественный транспорт в столице страны, 17-й Международный конгресс по транспорту (17 CIT) вынесет на обсуждение один из самых острых вопросов для городской мобильности: как обеспечить экономическую устойчивость сервиса, не влияя на доступ пользователей. Организованный Мексиканской ассоциацией транспорта и мобильности (AMTM), международная встреча соберет специалистов, власти, бизнесменов и академиков отрасли с 7 по 9 мая в Культурном центре Хайме Торреса Бодета Политехнического национального института, где будет обсуждаться одна из главных дилемм тарифа: как поддерживать устойчивость транспорта, чтобы пользователь не платил высокую цену за плохой сервис, к тому же недоступный для всех. Среди центральных тем — необходимость широкого диалога о модели тарифа общественного транспорта. В настоящее время одна транспортная единица перевозит в среднем от 250 до 300 пассажиров в день, что, по словам операторов, ниже уровня, необходимого для достижения точки безубыточности. Тарифные споры также наблюдаются и в других городах страны. В рамках этой программы тариф Метро Монтеррея вырастет с 9,90 до 10,00 песо и будет продолжать расти в течение 65 месяцев, достигнув 17 песо в мае 2030 года. В этой ситуации АМТМ подчеркивает, что 17 CIT, доступ к которому бесплатен при предварительной регистрации на citamtm.org, станет ключевой площадкой для обсуждения долгосрочных решений, позволяющих сбалансировать доступные тарифы с устойчивостью системы, особенно в момент, когда города стремятся модернизировать общественный транспорт и переходить к более чистым энергетическим моделям. Этот концепт подразумевает учет всех затрат, связанных с предоставлением услуги — от ежедневной эксплуатации и обслуживания до выплаты кредитов на приобретение подвижного состава, — а также необходимой прибыли для устойчивости бизнеса, с последующим разделением этих затрат на такие переменные, как пройденные километры или количество перевезенных пассажиров. К этой ситуации добавляется устойчивое падение спроса. Запчасти, шины и новые механические компоненты стали все более дорогими, что во многих случаях заставляет обращаться к б/у деталям. Операторы отмечают, что тарифная политика, применявшаяся десятилетиями и основанная на социальных повышениях около одного песо каждые три-четыре года, затрудняла переход к профессионализации отрасли и модернизации подвижного состава как раз в момент, когда общественный транспорт сталкивается с задачей перехода на схемы электромобильности. Одним из самых важных аспектов, который будет рассмотрен на 17 CIT, станет способ расчета так называемого технического тарифа.
